Équipement obligatoire en circuit moto : ce que vous risquez si ça manque

L'équipement piste, ce n'est pas une option. Au-delà du règlement (la majorité des organisateurs vous refuseront sans vérification), c'est ce qui sépare une glissade banale d'une visite à l'hôpital. Voici l'inventaire non négociable.

Cuir, en 1 pièce ou en 2 pièces avec zip 360°. Le textile est interdit sur la quasi-totalité des roulages. La combinaison doit être en bon état (pas de coutures éclatées, pas de cuir sec et craquelé).

À vérifier : protections coudes/épaules/genoux d'origine, fermeture complète, glissières en bon état.

Homologué ECE 22.06 (la norme actuelle) ou FIM pour les pilotes en compétition. Le 22.05 est encore toléré chez certains organisateurs mais sa durée de vie reste limitée (5 ans à partir de la date de fabrication).

Le piège : un casque tombé, même de la main à hauteur d'épaule, peut être compromis. Si un doute, on remplace.

Cuir, hautes manchettes (5+ cm au-delà du poignet), avec coque rigide sur les métacarpiens. Les gants ville et les gants moto cross sont refusés.

Bottes piste hautes (couvrant le tibia), rigides, avec protection malléole et glissière latérale. Les baskets renforcées et les chaussures de moto-cross ne passent pas.

Niveau 2 minimum. Soit intégrée à la combinaison, soit en gilet séparé. Ne rognez pas sur ce point — c'est statistiquement la pièce qui sauve le plus de vertèbres.

• Airbag (gilet ou intégré combinaison) — la révolution sécurité de la décennie.
• Protège-tibias et coudes additionnels.
• Protège-cou (orthèse).

Tous les organisateurs sérieux contrôlent l'équipement avant le premier passage en piste. Sur Welygo, ce contrôle est intégré au check-in QR : pas d'équipement conforme = pas d'accès à la piste. Votre sécurité ne dépend pas de la complaisance d'un commissaire.