🏍️ Frein Arrière sur Circuit

---

Pendant des années, on a tous entendu la phrase magique :

“Il faut d’abord freiner de l’arrière pour asseoir la moto, puis freiner de l’avant.”

🎻 Mythe poétique… mais est-ce encore vrai aujourd’hui ?

---

Entre conseils contradictoires, légendes de paddock et débats Facebook enflammés,
il est temps de mettre de la clarté, des faits et des datas sur le frein arrière.

Dans cet article :

• démystification
• pédagogie
• retours terrain
• données réelles 📊

Avec l’aide d’ingénieurs, de pilotes pros et de la télémétrie.

---

---

🎛️ 1. Anti-wheeling manuel (sans électronique)

Sur certaines motos :

• 600cc
• championnats sans anti-wheeling

Les pilotes gèrent les wheelings :

• au frein arrière
• ou à la poignée de gaz

Fun fact :
Un pilote expliquait qu’en endurance il perdait 7 km/h en utilisant le frein arrière,
là où son coéquipier gérait mieux au gaz.

👉 Le frein arrière n’est pas toujours un avantage.

---

🤏 2. Ajuster une trajectoire en virage

👉 L’usage principal pour la majorité des pilotes

Schéma classique :

1. Frein avant → entrée en virage
2. Relâchement → transfert arrière
3. Léger filet de frein arrière pour ajuster la trajectoire

⚠️ Pas :

• avant le freinage
• pendant l’attaque du frein avant
• pour “asseoir la moto”

✔️ Seulement en fin de freinage avant

---

🌀 3. Stabiliser la moto sans frein moteur

Certaines motos (ex : 600 4-cylindres) manquent de frein moteur à bas régime.

Le frein arrière peut aider à :

• retenir la moto
• stabiliser les virages serrés

---

🔧 4. Gérer le dribble (avec précaution)

Sans anti-dribble ou avec un mauvais réglage :

• la roue arrière tape
• la moto vibre

Un léger maintien du frein arrière peut aider.

⚠️ Trop appuyer = instabilité + chute possible.

---

---

❌ “Asseoir la moto avant de freiner de l’avant”

Les données montrent :

• aucun gain réel
• mauvaise charge de l’avant
• risque de blocage arrière

👉 À éviter absolument

---

❌ Une priorité pour les débutants

Le frein arrière demande :

• finesse
• précision
• expérience

Les pros utilisent parfois 1 à 13 bars,
sur des motos réglées pour.

Un débutant dépasse facilement ces valeurs sans s’en rendre compte.

---

---

💚 Exemple 1 : Carole (1000cc)

• Gros freinage : 0 % de frein arrière
• Entrées lentes : ~1 bar
  • compensation du faible frein moteur

---

🧡 Exemple 2 : Magny-Cours (600cc)

• Utilisation plus fréquente
• Jamais pour attaquer
• Toujours pour ajuster

Jusqu’à 13 bars, uniquement sur une moto adaptée.

---

💡 Les glisses arrière viennent presque toujours du frein moteur,
pas du frein arrière.

---

---

✔️ Oui, si :

• le frein avant est maîtrisé
• le rétrogradage est propre
• les trajectoires sont constantes
• l’objectif est l’affinage du pilotage
• la moto a peu de frein moteur

---

❌ Non, si :

• tu débutes sur circuit
• tu n’es pas à l’aise au freinage
• tu veux “asseoir la moto”
• tu imites sans comprendre

---

---

1️⃣ Maîtriser le frein avant

👉 90 % du freinage total.

---

2️⃣ Maîtriser le rétrogradage

Le frein moteur fait déjà le travail principal.

---

3️⃣ Introduire le frein arrière

• uniquement en virage
• après avoir relâché le frein avant
• pour ajuster, pas pour freiner

---

4️⃣ Fin de freinage avancée (confirmé)

Un très léger filet sur les derniers mètres.
À manier avec parcimonie.

---

ARRÊTE d'Utiliser le Frein Arrière (sauf si...)

https://www.youtube.com/watch?v=sLN3RVDtKc0&t

---

• ❌ Pas pour asseoir la moto
• ❌ Ne pas copier les glisses des pros
• ✔️ Débutant : frein avant uniquement
• ✔️ Confirmé : frein arrière = ajustement
• ❌ Trop tôt : chute
• ❌ Trop fort : dribble et panique

---

Tu utilises déjà le frein arrière ?
Une anecdote de circuit ?

Partage ton expérience 👇
Les histoires de paddock sont toujours les meilleures 😄

---

🔗 Liens

• Site PRO Arnaud Scherhag

• Chaîne YouTube Arnaud Scherhag