🏍️ Frein Arrière sur Circuit
Génie ou Fausse Bonne Idée ?
Pendant des années, on a tous entendu la phrase magique :
“Il faut d’abord freiner de l’arrière pour asseoir la moto, puis freiner de l’avant.”
🎻 Mythe poétique… mais est-ce encore vrai aujourd’hui ?
Entre conseils contradictoires, légendes de paddock et débats Facebook enflammés,
il est temps de mettre de la clarté, des faits et des datas sur le frein arrière.
Dans cet article :
- démystification
- pédagogie
- retours terrain
- données réelles 📊
Avec l’aide d’ingénieurs, de pilotes pros et de la télémétrie.
🧐 Le frein arrière : à quoi ça sert vraiment ?
🎛️ 1. Anti-wheeling manuel (sans électronique)
Sur certaines motos :
- 600cc
- championnats sans anti-wheeling
Les pilotes gèrent les wheelings :
- au frein arrière
- ou à la poignée de gaz
Fun fact :
Un pilote expliquait qu’en endurance il perdait 7 km/h en utilisant le frein arrière,
là où son coéquipier gérait mieux au gaz.
👉 Le frein arrière n’est pas toujours un avantage.
🤏 2. Ajuster une trajectoire en virage
👉 L’usage principal pour la majorité des pilotes
Schéma classique :
- Frein avant → entrée en virage
- Relâchement → transfert arrière
- Léger filet de frein arrière pour ajuster la trajectoire
⚠️ Pas :
- avant le freinage
- pendant l’attaque du frein avant
- pour “asseoir la moto”
✔️ Seulement en fin de freinage avant
🌀 3. Stabiliser la moto sans frein moteur
Certaines motos (ex : 600 4-cylindres) manquent de frein moteur à bas régime.
Le frein arrière peut aider à :
- retenir la moto
- stabiliser les virages serrés
🔧 4. Gérer le dribble (avec précaution)
Sans anti-dribble ou avec un mauvais réglage :
- la roue arrière tape
- la moto vibre
Un léger maintien du frein arrière peut aider.
⚠️ Trop appuyer = instabilité + chute possible.
🚫 Ce que le frein arrière n’est PAS
❌ “Asseoir la moto avant de freiner de l’avant”
Les données montrent :
- aucun gain réel
- mauvaise charge de l’avant
- risque de blocage arrière
👉 À éviter absolument
❌ Une priorité pour les débutants
Le frein arrière demande :
- finesse
- précision
- expérience
Les pros utilisent parfois 1 à 13 bars,
sur des motos réglées pour.
Un débutant dépasse facilement ces valeurs sans s’en rendre compte.
📊 Données réelles : ce que font les pilotes pros
💚 Exemple 1 : Carole (1000cc)
- Gros freinage : 0 % de frein arrière
- Entrées lentes : ~1 bar
- compensation du faible frein moteur
🧡 Exemple 2 : Magny-Cours (600cc)
- Utilisation plus fréquente
- Jamais pour attaquer
- Toujours pour ajuster
Jusqu’à 13 bars, uniquement sur une moto adaptée.
💡 Les glisses arrière viennent presque toujours du frein moteur,
pas du frein arrière.
🎯 Faut-il utiliser le frein arrière ?
✔️ Oui, si :
- le frein avant est maîtrisé
- le rétrogradage est propre
- les trajectoires sont constantes
- l’objectif est l’affinage du pilotage
- la moto a peu de frein moteur
❌ Non, si :
- tu débutes sur circuit
- tu n’es pas à l’aise au freinage
- tu veux “asseoir la moto”
- tu imites sans comprendre
🎓 Roadmap simple et safe
1️⃣ Maîtriser le frein avant
👉 90 % du freinage total.
2️⃣ Maîtriser le rétrogradage
Le frein moteur fait déjà le travail principal.
3️⃣ Introduire le frein arrière
- uniquement en virage
- après avoir relâché le frein avant
- pour ajuster, pas pour freiner
4️⃣ Fin de freinage avancée (confirmé)
Un très léger filet sur les derniers mètres.
À manier avec parcimonie.
🎥 Vidéo recommandée
ARRÊTE d'Utiliser le Frein Arrière (sauf si...)
😂 En résumé
- ❌ Pas pour asseoir la moto
- ❌ Ne pas copier les glisses des pros
- ✔️ Débutant : frein avant uniquement
- ✔️ Confirmé : frein arrière = ajustement
- ❌ Trop tôt : chute
- ❌ Trop fort : dribble et panique
🤘 Et toi ?
Tu utilises déjà le frein arrière ?
Une anecdote de circuit ?
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