Frein Arrière en Moto sur Circuit : Miracle Technique ou Source d’Ennuis ? 🏍️💥
Comprendre enfin l'utilisation réelle du frein arrière sur circuit : mythes, réalités, datas, risques et bonnes pratiques.
20 décembre 2025
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🏍️ Frein Arrière sur Circuit
Génie ou Fausse Bonne Idée ?
Pendant des années, on a tous entendu la phrase magique :
“Il faut d’abord freiner de l’arrière pour asseoir la moto, puis freiner de l’avant.”
🎻 Mythe poétique… mais est-ce encore vrai aujourd’hui ?
Entre conseils contradictoires, légendes de paddock et débats Facebook enflammés,
il est temps de mettre de la clarté, des faits et des datas sur le frein arrière.
Dans cet article :
démystification
pédagogie
retours terrain
données réelles 📊
Avec l’aide d’ingénieurs, de pilotes pros et de la télémétrie.
🧐 Le frein arrière : à quoi ça sert vraiment ?
🎛️ 1. Anti-wheeling manuel (sans électronique)
Sur certaines motos :
600cc
Published on
20 déc. 2025
championnats sans anti-wheeling
Les pilotes gèrent les wheelings :
au frein arrière
ou à la poignée de gaz
Fun fact :
Un pilote expliquait qu’en endurance il perdait 7 km/h en utilisant le frein arrière,
là où son coéquipier gérait mieux au gaz.
👉 Le frein arrière n’est pas toujours un avantage.
🤏 2. Ajuster une trajectoire en virage
👉 L’usage principal pour la majorité des pilotes
Schéma classique :
Frein avant → entrée en virage
Relâchement → transfert arrière
Léger filet de frein arrière pour ajuster la trajectoire
⚠️ Pas :
avant le freinage
pendant l’attaque du frein avant
pour “asseoir la moto”
✔️ Seulement en fin de freinage avant
🌀 3. Stabiliser la moto sans frein moteur
Certaines motos (ex : 600 4-cylindres) manquent de frein moteur à bas régime.
Le frein arrière peut aider à :
retenir la moto
stabiliser les virages serrés
🔧 4. Gérer le dribble (avec précaution)
Sans anti-dribble ou avec un mauvais réglage :
la roue arrière tape
la moto vibre
Un léger maintien du frein arrière peut aider.
⚠️ Trop appuyer = instabilité + chute possible.
🚫 Ce que le frein arrière n’est PAS
❌ “Asseoir la moto avant de freiner de l’avant”
Les données montrent :
aucun gain réel
mauvaise charge de l’avant
risque de blocage arrière
👉 À éviter absolument
❌ Une priorité pour les débutants
Le frein arrière demande :
finesse
précision
expérience
Les pros utilisent parfois 1 à 13 bars,
sur des motos réglées pour.
Un débutant dépasse facilement ces valeurs sans s’en rendre compte.
📊 Données réelles : ce que font les pilotes pros
💚 Exemple 1 : Carole (1000cc)
Gros freinage : 0 % de frein arrière
Entrées lentes : ~1 bar
compensation du faible frein moteur
🧡 Exemple 2 : Magny-Cours (600cc)
Utilisation plus fréquente
Jamais pour attaquer
Toujours pour ajuster
Jusqu’à 13 bars, uniquement sur une moto adaptée.
💡 Les glisses arrière viennent presque toujours du frein moteur,
pas du frein arrière.
🎯 Faut-il utiliser le frein arrière ?
✔️ Oui, si :
le frein avant est maîtrisé
le rétrogradage est propre
les trajectoires sont constantes
l’objectif est l’affinage du pilotage
la moto a peu de frein moteur
❌ Non, si :
tu débutes sur circuit
tu n’es pas à l’aise au freinage
tu veux “asseoir la moto”
tu imites sans comprendre
🎓 Roadmap simple et safe
1️⃣ Maîtriser le frein avant
👉 90 % du freinage total.
2️⃣ Maîtriser le rétrogradage
Le frein moteur fait déjà le travail principal.
3️⃣ Introduire le frein arrière
uniquement en virage
après avoir relâché le frein avant
pour ajuster, pas pour freiner
4️⃣ Fin de freinage avancée (confirmé)
Un très léger filet sur les derniers mètres.
À manier avec parcimonie.
🎥 Vidéo recommandée
ARRÊTE d'Utiliser le Frein Arrière (sauf si...)
😂 En résumé
❌ Pas pour asseoir la moto
❌ Ne pas copier les glisses des pros
✔️ Débutant : frein avant uniquement
✔️ Confirmé : frein arrière = ajustement
❌ Trop tôt : chute
❌ Trop fort : dribble et panique
🤘 Et toi ?
Tu utilises déjà le frein arrière ?
Une anecdote de circuit ?
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Les histoires de paddock sont toujours les meilleures 😄
