🏍️ Comment Maîtriser un 180° en Moto ?
Le guide fun mais sérieux pour mieux comprendre ces virages casse-tête
Les virages à 180°, c’est un peu comme les impôts : tout le monde les connaît, personne ne les aime, et pourtant… impossible d’y échapper.
Entre les rayons constants, dégressifs, progressifs, les double points de corde, les trajectoires intérieures, les big entries façon pilote énervé… bref, il y a de quoi perdre le fil.
Ce guide te résume tout ça, clairement, sans prise de tête, pour que tu comprennes comment aborder ces virages compliqués ✌️.
🔧 Les facteurs qui changent tout
Avant de parler trajectoire, quelques points essentiels influencent comment tu vas prendre ton 180° :
- Le R de virage
- Le virage précédent (souvent sous-estimé)
- Ce qui suit derrière (ligne droite ? pif-paf ?)
- La cylindrée
- L’état de la piste
- Ton expérience (et ton niveau de confiance)
- Le contexte : course → défensif, roulage → propre, qualif → rapide
Parce qu’en vrai, il n’existe pas une seule bonne solution. Il existe des compromis partout.
🌀 Les différents types de 180°
Parce que non, tous les 180° ne se ressemblent pas.
1️⃣ Le 180° en épingle à rayon constant
🟦 Trajectoire classique (intérieure)
C’est la base, celle qu’on voit le plus.
Elle consiste à :
- Freiner fort mais propre
- Déclencher à la bonne vitesse
- Chercher le point de corde
- Ré-accélérer progressivement
💡 Exemple typique : le virage Hôtel à Carole.
✔️ Avantages
- Chemin le plus court
- Beaucoup de vitesse au mi-virage
- Assez simple à reproduire
- Super pour les séquences de virages rapprochés
❌ Inconvénients
- Freinage plus tôt
- Vitesse d’entrée plus faible
- Moins efficace avec les grosses cylindrées
- Vitesse de sortie limitée
2️⃣ Le long 180° à rayon constant
Ici, le rayon reste constant sur une longue partie du virage, ce qui change complètement la donne.
🔵 Deux grandes options existent :
- Trajectoire intérieure → freinage plus tard, moto plus droite
- Double point de corde → vitesse d’entrée plus forte, vitesse mi-virage plus faible, sortie explosive
🎯 Le Double Point de Corde
L’arme des pilotes expérimentés (et des dépassements musclés)
🟢 Le principe :
- Tu rentres vite, avec un rayon plus grand
- Tu vas chercher un premier point de corde
- Tu laisses élargir en mi-virage
- Tu ressers pour un deuxième point de corde
- Tu sors fort, très fort 🔥
✔️ Avantages
- Freinage plus tardif
- Vitesse d’entrée plus élevée
- Placement optimal
- Sortie très puissante
- Compatible avec un point de corde tardif si grosse ligne droite derrière
❌ Inconvénients
- Technique plus exigeante
- Demande un bon freinage dégressif sur l’angle
- Vitesse mi-virage plus basse
- Moins efficace pour les petites cylindrées
🏁 Circuits où on le voit souvent
- Mettet (virage 15)
- Alès (virages 3 et 5)
🧩 3️⃣ Le 180° à rayon dégressif
Le virage "ça se resserre quand tu voudrais déjà accélérer".
Pas le plus fun, mais très formateur.
🟢 On utilise encore… le double point de corde.
Ça permet de garder la meilleure vitesse possible sur les deux “mini-virages”.
💡 Exemple : Magny-Cours et son 180° bien piégeux.
🧩 4️⃣ Le 180° à rayon progressif
L’inverse : ça s’ouvre en sortie → parfait pour sortir fort.
🟢 Là aussi, double point de corde très utilisé.
💡 Exemple : Carole, 180° progressif.
Maîtriser Le 180° Sur Circuit: Décryptage des trajectoires par Arnaud Scherhag
🏆 Conclusion : quelle trajectoire choisir ?
Trajectoire Intérieure / Classique
Avantages : Trajectoire courte, bonne vitesse en milieu de virage, facile à exécuter
Inconvénients : Entrée généralement plus lente, sortie moins dynamique
Trajectoire Double Point de Corde
Avantages : Entrée rapide, forte accélération en sortie, adaptable selon la situation
Inconvénients : Plus technique, vitesse réduite en milieu de virage
Trajectoire Intérieure Défensive
Avantages : Limite les possibilités de dépassement
Inconvénients : Sacrifie la vitesse globale et la sortie
Trajectoire Large → Corde Tardive
Avantages : Optimale après une longue ligne droite, excellente vitesse de sortie
Inconvénients : Exige précision, anticipation et bonne lecture du virage
📹 Dernier conseil : regarde des onboard
Rien de mieux que d’observer des pilotes rapides avec la même cylindrée que toi.
Ton œil progressera aussi vite que ton chrono 😉